» Macht das Fahrzeugvolumen einen Unterschied?

Ralf · Super-Moderator Anmeldedatum: 17.02.2007 Beiträge: 3679

Ich weiß das Du viel mehr in einen Van stecken musst wenn wir von wirklich Laut reden.
Allein der Dämmung wegen bist Du vermutlich schon einige hunderter los.
Und dann sollten wir noch mal über die Definition reden. Akustisch oder Laut? Wovon reden wir?
Und ja, erst heute wieder einen Akustisch unguten Sprinter gehört, der gleichzeitig 2400€ investiert hat, ohne Dämmung, und von Laut fange ich hier noch gar nicht an.

Zwölfvolt · Newbie Anmeldedatum: 05.06.2025 Beiträge: 16

Die Scheibenoberfläche ist vermutlich zwar härter, Stabilität ist jedoch etwas anderes als Härte. Durchgehärteter Stahl ist z. B. brüchiger als ungehärteter Stahl. Material ist relativ.

Es geht insbesondere um die Resonanzfrequenz des jeweiligen Materials. Z. B. ein Sektglas kann man bekannter Weise mit der Stimme zum Zerspringen bringen. Und zwar dann, wenn der richtige Ton (Frequenzbereich) getroffen wird und das Glas in diesem Bereich dann relevant mit- bzw. sich aufschwingt. Optimaler Weise ist raumakustisch der gesamte Frequenzbereich mit entsprechender Dämmung zu optimieren. Dichtes schweres Material für die tiefen Frequenzen und leichtes watteähnliches Zeugs für die hohen Frequenzen.

Die Scheiben sind in der Blechkarosse eingebaut. Schwingungen werden weitergeleitet. Nur ein kleiner Teil dieser Energie wird an Ort und Stelle in Wärme umgewandelt. Energie löst sich ja nicht in Luft auf. Die Scheiben sind mit flexiblen Verbindungen eingebaut. Von dieser Verbindung hängt es ab, welche Frequenzen besser und welche schlechter übertragen werden.

Stets sind jedwede Scheibenflächen für die Akustik im Raum (erzeugte Schallereignis) ungünstig. Zumindest dann, wenn die Scheiben nicht z. B. mit Bitumen beklebt bzw. beschmiert sind.

Die Raumakustik musst Du differenziert zu den Geräuschen durch mitschwingende Fahrzeugteile betrachteten. Also Reflexionen im musikalischen Schallereignis mit (klangverschlechternden) mikrozeitlichen Verzögerungen und Intermodulationen einerseits und ein Klappern von Teilen des Fahrzeugs in Abhängigkeit des Pegels andererseits.

Van oder Kombi? Desto mehr Scheibenfläche und mitschwingen könnende Teile und desto weniger Verarbeitungsqualität, desto mehr Nachteile sind beim lauten Hören zu erwarten. Also mehr Kosten.

Es ist also vor allem die Verarbeitung des jeweiligen Fahrzeugs relevant. Weniger die genaue Bezeichnung oder Bauform. Der meiste Aufwand fällt in Fahrzeuge an, welche die meisten physikalischen Nachteile aufweisen. Das sind eben Nutzfahrzeuge bzw. Fahrzeuge mit vielen reflektierenden Flächen. Desto größer Fahrzeuge sind, desto wahrscheinlicher damit auch die Probleme. Bei der Entwicklung von Nutzfahrzeugen spielen mögliche akustische Nachteile in der Regel eine sehr untergeordnete Rolle.

Vernünftig gemacht müsste eigentlich bei jedem Fahrzeug innen alles raus und dann entsprechend (gemäß den jeweiligen Ansprüchen) gedämmt und ggf. stabilisiert werden. Kabel dann auch vernünftig verlegt. Je größer und schlechter verarbeitet das Fahrzeug ist, desto mehr Aufwand bzw. ohne diesen Aufwand entsprechend schlechtere Ergebnisse.

carhififorum.de · Gast

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Ralf Super-Moderator Anmeldedatum: 17.02.2007 Beiträge: 3679	11.08.2025, 19:12 zitieren Ich weiß das Du viel mehr in einen Van stecken musst wenn wir von wirklich Laut reden. Allein der Dämmung wegen bist Du vermutlich schon einige hunderter los. Und dann sollten wir noch mal über die Definition reden. Akustisch oder Laut? Wovon reden wir? Und ja, erst heute wieder einen Akustisch unguten Sprinter gehört, der gleichzeitig 2400€ investiert hat, ohne Dämmung, und von Laut fange ich hier noch gar nicht an. Gefällt mir Teilen twittern
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Zwölfvolt Newbie Anmeldedatum: 05.06.2025 Beiträge: 16	14.08.2025, 14:01 zitieren Die Scheibenoberfläche ist vermutlich zwar härter, Stabilität ist jedoch etwas anderes als Härte. Durchgehärteter Stahl ist z. B. brüchiger als ungehärteter Stahl. Material ist relativ. Es geht insbesondere um die Resonanzfrequenz des jeweiligen Materials. Z. B. ein Sektglas kann man bekannter Weise mit der Stimme zum Zerspringen bringen. Und zwar dann, wenn der richtige Ton (Frequenzbereich) getroffen wird und das Glas in diesem Bereich dann relevant mit- bzw. sich aufschwingt. Optimaler Weise ist raumakustisch der gesamte Frequenzbereich mit entsprechender Dämmung zu optimieren. Dichtes schweres Material für die tiefen Frequenzen und leichtes watteähnliches Zeugs für die hohen Frequenzen. Die Scheiben sind in der Blechkarosse eingebaut. Schwingungen werden weitergeleitet. Nur ein kleiner Teil dieser Energie wird an Ort und Stelle in Wärme umgewandelt. Energie löst sich ja nicht in Luft auf. Die Scheiben sind mit flexiblen Verbindungen eingebaut. Von dieser Verbindung hängt es ab, welche Frequenzen besser und welche schlechter übertragen werden. Stets sind jedwede Scheibenflächen für die Akustik im Raum (erzeugte Schallereignis) ungünstig. Zumindest dann, wenn die Scheiben nicht z. B. mit Bitumen beklebt bzw. beschmiert sind. Die Raumakustik musst Du differenziert zu den Geräuschen durch mitschwingende Fahrzeugteile betrachteten. Also Reflexionen im musikalischen Schallereignis mit (klangverschlechternden) mikrozeitlichen Verzögerungen und Intermodulationen einerseits und ein Klappern von Teilen des Fahrzeugs in Abhängigkeit des Pegels andererseits. Van oder Kombi? Desto mehr Scheibenfläche und mitschwingen könnende Teile und desto weniger Verarbeitungsqualität, desto mehr Nachteile sind beim lauten Hören zu erwarten. Also mehr Kosten. Es ist also vor allem die Verarbeitung des jeweiligen Fahrzeugs relevant. Weniger die genaue Bezeichnung oder Bauform. Der meiste Aufwand fällt in Fahrzeuge an, welche die meisten physikalischen Nachteile aufweisen. Das sind eben Nutzfahrzeuge bzw. Fahrzeuge mit vielen reflektierenden Flächen. Desto größer Fahrzeuge sind, desto wahrscheinlicher damit auch die Probleme. Bei der Entwicklung von Nutzfahrzeugen spielen mögliche akustische Nachteile in der Regel eine sehr untergeordnete Rolle. Vernünftig gemacht müsste eigentlich bei jedem Fahrzeug innen alles raus und dann entsprechend (gemäß den jeweiligen Ansprüchen) gedämmt und ggf. stabilisiert werden. Kabel dann auch vernünftig verlegt. Je größer und schlechter verarbeitet das Fahrzeug ist, desto mehr Aufwand bzw. ohne diesen Aufwand entsprechend schlechtere Ergebnisse.
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carhififorum.de Gast	14.08.2025, 14:01 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Macht das Fahrzeugvolumen einen Unterschied?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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